编者按：在我国成品油价格难得的下调了6个月后，在国际油价的催逼下，国内石油巨头们已经在推动新一轮的成品油涨价。然而一方面是企业亏损的压力，另一方面是民众情绪的压力，“涨还是不涨？”这个问题让有关部门真正陷入了两难境地，而早已出台的成品油定价机制也在尴尬中等待。

地缘政治冲突已将国际原油价格推上了73美元/桶的高位。记者获知，由于燃油税很可能在“十一”前后推出，因此国内成品油很可能在今年10月抬价。

眼下，中石化作为中国最大的原油炼化企业，已然苦不堪言。“每多炼1桶进口原油，我们的亏损额就会增加至少10美元以上。”中石化炼油事业部人士慨叹，去年发改委决定下调成品油价格时的国际原油价格长期处于60美元以下，而今，盘桓于70美元以上的国际价格正在给企业带来更为致命的打击。

石油巨头吁请提价

“中石化的赢利压力从来都有，原油价格越高，压力也就越大。问题是，如何缓解这些压力，通过行政手段提高终端市场价格肯定是一个最佳的方案。”发改委能源研究所所长韩文科认为，从市场经济角度看，企业从国际市场购进原油炼化后再销售出去，谁也不愿意做赔本买卖。但原油价格同时又不是一个简单的市场经济行为，因此很难判断涨价与否，何时涨价。

另有人士表示，从长期来看，中国旺盛的需求也是支撑油企呼吁涨价的一个因素，对于南堡等大油田的发现，“需求”起到了非常重要的作用。

知晓成品油涨价申报环节的权威人士向记者透露，每次涨价过程中，发改委和所属价格司都不会主动调整，而需要企业提出申请，然后依据申请开会研究决定涨与不涨。涨价与降价不同，降价会削弱企业利润，企业不会主动提出申请，但国内成品油价格的每次上涨，都有赖于中石化和中石油等石油企业的推动。

鲜为人知的是，当国际油价在65美元高位时，石油企业通过有关渠道曾申请成品油提价。其中汽油(93号)涨200元/吨，柴油(0号)150元/吨，然而这样的方案并没有得到有关部门认可。

前述中石化炼油事业部人士透露，最初向发改委上报的涨价方案重点以汽油价格为主。这是因为去年成品油价格下调时也是以汽油为主。其中，他们建议将汽油价格每吨上调200元以上，而柴油每吨上调150元左右。

“汽油上调幅度大的原因与我国车辆普遍使用汽油发动机动力有关，而汽油属于轻质油品，生产成本要略高于柴油”。这位人士说。

“当然涨价的申请不可能一奏就准，这有一个持续申请的过程。”前述中石化人士说，国际原油价格居高不下，导致中石化背负上了巨大的成本压力和盈利压力，而要想释放这些压力，唯有成品油涨价一个通道。